En France, le réseau de transport de gaz naturel par canalisation, à l’exception de celui implanté dans le sud-ouest propriété de TEREGA, est la propriété de GRTgaz SA, filiale du groupe ENGIE (anciennement GDF Suez) et de la Société d’Infrastructures Gazières. GRTgaz est ainsi le gestionnaire du réseau de transport de gaz naturel possédé précédemment par Gaz de France. Propriétaire du réseau et responsable de la commercialisation de la prestation de transport, GRTgaz a été créé, le 1er janvier 2005, pour agir en toute équité avec l’ensemble des opérateurs souhaitant entrer sur le marché français. Sa mission consiste ainsi à favoriser une concurrence effective entre les producteurs/fournisseurs de gaz naturel au profit des consommateurs de gaz, tant industriels que particuliers.

 

Ainsi, GRTgaz, c’est 32 519 kilomètres de canalisations enterrées constituées de tubes en aciers qui desservent :

 

− 703 clients industriels (dont 14 centrales de production électrique),

− 19 gestionnaires de réseau de distribution (dont GrDF).

 

Hors aujourd’hui, dans le cadre de l’extension de la ligne 15 Est du métro, la Société du Grand Paris envisage la construction d’une gare au niveau du Pont de Bondy. Cette future gare impacte notre réseau existant sur deux zones :

 

Tout d’abord la construction d’une passerelle permettant l’accès à la gare au nord du Canal de l’Ourcq impacte notre canalisation de Diamètre Nominal (DN) 300 (diamètre extérieur 323,9 mm) qui longe le canal et qui alimente le quadruple sectionnement dit « Pottier » en traversant le Pont de Bondy.

 

D’autre part, la construction d’un tunnel piétonnier qui sera implanté au sud du canal impacte une autre de notre canalisation en DN150 alimentant lui aussi le quadruple sectionnement de « Pottier ».

 

Afin de permettre la mise en compatibilité du projet de la Société du Grand Paris avec le réseau GRTgaz, la solution mise en place consiste en la construction d’une déviation en DN300 afin de libérer les emprises des futurs ouvrages de la gare de Métro de Bondy.

 

Les travaux de déviation se dérouleront comme suit :

 

- Création d’un double piquage en DN300 enterré sur le Chemin du Halage au Nord du Canal de l’Ourcq ;

- Pose de 200 mètres de canalisation acier en DN300 en sous œuvre (micro-tunnelier) afin de traverser le canal de l’Ourcq, le futur parvis de la gare du pont de Bondy, le Tram T1 et l’avenue de Paris ;

 

- Pose de 50 mètres de canalisation acier en DN300 en tranchée classique dans l’avenue de Paris et l’avenue Gallieni ;

 

- Création d’un double piquage DN300/DN150 enterré au niveau de la Rue Alexandre Pottier ;

 

- Pose de 150 mètres de canalisation acier DN300 en tranchée classique dans la rue Alexandre Pottier en remplacement du DN150 existant;

 

- Remplacement du quadruple piquage DN300/DN150 dit « Pottier » par un double piquage DN300/DN300 enterré.

 

Compte tenu des délais liés à la pose et à la date de mise en service, le travaux de construction et de pose devront débuter à partir du deuxième semestre 2025.

Type d'enquête: Divers